FOB o CIF per il compensato: quale Incoterm conviene scegliere?

FOB o CIF per il compensato: quale scegliere?

Un mobilificio in Brianza, un’impresa edile in Veneto o un importatore che sbarca a Genova si pongono la stessa domanda prima dell’ordine. Scegliete FOB se avete già uno spedizioniere o un contratto di nolo; scegliete CIF o CFR se volete un solo prezzo consegnato al vostro porto. Per la maggior parte degli importatori di compensato è tutta qui la decisione, perché la scelta stabilisce chi prenota la nave e chi paga il nolo. In Ticino il ragionamento è lo stesso, ma la Svizzera non è nell’UE: qui non si applicano né l’EUDR né il dazio UE.

Secondo gli Incoterms 2020, pubblicati dalla Camera di commercio internazionale, l’Incoterm non cambia chi porta il rischio in mare: il rischio passa dal venditore all’acquirente quando la merce è a bordo della nave al porto di carico, con FOB, CFR e CIF allo stesso modo. Cambiano chi prenota la nave, chi paga il nolo e chi compra l’assicurazione.

Chi paga cosa dalla fabbrica al vostro magazzino?

Un container di compensato Minh Thanh passa per dieci fasi tra la nostra pressa e il vostro magazzino. Ecco chi paga ciascuna fase con ciascun termine:

Le spese del terminal di destinazione restano a carico dell’acquirente con CFR e CIF, salvo che il contratto di nolo le includa; chiedete al venditore di indicarlo nell’offerta. Dazio e IVA all’importazione (22 % in Italia) restano a carico dell’acquirente con tutti i termini tranne il DDP. Le voci dopo il porto di arrivo non cambiano tra FOB, CFR e CIF: calcolatele allo stesso modo per ogni fornitore che confrontate.

Cosa include FOB Hai Phong per il compensato?

FOB Hai Phong significa che il prezzo del compensato comprende tutto fino al container a bordo della vostra nave a Hai Phong. Da Minh Thanh questo vuol dire:

1. Produzione e imballo per l’export dell’ordine.
2. Foto e video del container prima del carico, inviati a voi.
3. Carico del container nel nostro stabilimento di Ha Hoa, Phu Tho.
4. Trasporto su strada del container carico fino a Hai Phong.
5. Dogana di esportazione vietnamita e documenti di esportazione.
6. Spese del terminal d’origine e consegna alla nave prima del cut-off.

Lo spedizioniere prenota la nave e ci comunica la data di cut-off; noi consegniamo il container e i documenti in tempo. Dal momento in cui il container è a bordo è vostro: nolo, assicurazione, arrivo, sdoganamento e consegna sono a vostro carico.

Cosa aggiungono CFR e CIF?

CFR e CIF aggiungono la tratta marittima al prezzo FOB. In entrambi, Minh Thanh prenota la partenza, paga il vettore e indica il porto di destinazione nell’offerta.

• CFR (Cost and Freight), scritto anche CNF o C&F: FOB più nolo marittimo fino al vostro porto. Nessuna assicurazione da parte del venditore.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): CFR più una polizza di assicurazione marittima acquistata dal venditore a vostro favore, con il certificato nei documenti di spedizione.

Un’offerta CIF o CFR indica la destinazione: CIF Rotterdam, CFR Jebel Ali, CIF Felixstowe. Il prezzo vale per quel porto e per il periodo di partenza indicato; i noli cambiano con la stagione, quindi l’offerta porta una data.

Chi porta il rischio in mare con FOB, CFR e CIF?

L’acquirente, con tutti e tre. Il rischio passa quando il container è a bordo della nave a Hai Phong. Se il container subisce danni in mare, l’acquirente presenta il reclamo all’assicurazione, che l’abbia acquistata lui o il venditore.

È il punto che sfugge a chi importa per la prima volta. Il CIF non significa che il venditore resta responsabile fino al vostro porto; significa che il venditore ha pagato per voi il nolo e l’assicurazione minima. Il reclamo, se serve, lo presentate voi, con il certificato assicurativo inviato dal venditore.

Le regole Incoterms notano anche che FOB, CFR e CIF sono nate per la merce consegnata a bordo nave. Il container viene consegnato al vettore in terminal prima di essere caricato, quindi la Camera di commercio internazionale (ICC) suggerisce FCA, CPT e CIP per i container. Nel commercio del compensato si usano ancora FOB, CFR e CIF per consuetudine; ciò che conta è che il contratto indichi il termine, il porto e l’edizione degli Incoterms, per esempio «FOB Hai Phong, Incoterms 2020».

Quanta assicurazione dà il CIF a un container di compensato?

Copertura minima. Gli Incoterms 2020 chiedono al venditore CIF le Institute Cargo Clauses (C), per almeno il 110 % del valore del contratto. Le Clausole (C) coprono i sinistri maggiori, come incendio, affondamento, incaglio o collisione, e l’avaria generale. Non coprono gran parte di ciò che danneggia davvero un container di compensato:

Per il compensato, chiedete le Clausole (A) nell’offerta CIF, oppure comprate CFR e assicurate la merce con la vostra polizza. In entrambi i casi assicurate dal momento in cui il container è a bordo a Hai Phong.

Quando conviene il FOB?

Il FOB è adatto a chi già acquista il nolo. Scegliete FOB Hai Phong quando:

• Avete uno spedizioniere che conosce il vostro doganalista e il vostro magazzino.
• Avete un contratto di nolo con un vettore, spesso migliore di una tariffa a singolo container.
• Acquistate da più produttori o paesi e consolidate le prenotazioni.
• Volete scegliere vettore e rotta, per esempio un servizio diretto invece di uno con trasbordo.
• Volete piena visibilità sui costi, con nolo e assicurazione in voci separate.
• Assicurate con una vostra polizza, con copertura Clausole (A).

Quando conviene il CIF o il CFR?

Il CIF o il CFR è adatto a chi vuole un solo prezzo fino al porto. Sceglieteli quando:

• È il vostro primo ordine dal Vietnam e non avete ancora uno spedizioniere lì.
• Importate uno o due container l’anno, troppo pochi per un contratto di nolo.
• Volete confrontare prezzi consegnati da più origini nello stesso porto.
• La vostra banca o il vostro cliente chiede un prezzo consegnato nel contratto o nella L/C.

Scegliete CFR invece di CIF se avete già una polizza marittima aperta: il nolo lo prendete da noi, l’assicurazione dalla vostra compagnia, alla copertura che scegliete.

Come confrontare un’offerta FOB con una CIF?

Portate entrambe le offerte allo stesso punto, il vostro porto, prima di confrontarle:

1. Prendete il prezzo FOB per m³ o per container.
2. Aggiungete il nolo marittimo del vostro spedizioniere fino allo stesso porto, per lo stesso container e lo stesso periodo di partenza.
3. Aggiungete la vostra assicurazione, alla copertura che volete.
4. Confrontate con il prezzo CIF, e verificate la copertura assicurativa e il porto indicati nell’offerta CIF.
5. Controllate la rotta: un prezzo CIF più basso può usare un trasbordo più lento.
6. Aggiungete le stesse spese di destinazione a entrambe: gestione del terminal, sdoganamento, dazio, trasporto su strada.

Se il prezzo CIF è più basso del FOB più un nolo corretto, chiedete quale partenza e quali clausole assicurative usa. Il confronto riguarda il costo consegnato per m³ utile, non il prezzo di copertina.

Quanto aggiunge il CIF al prezzo FOB del compensato per m³ da Hai Phong?

Il CIF aggiunge il nolo marittimo per container diviso per i metri cubi che contiene, più l’assicurazione. Un 40HC Minh Thanh su anima di Styrax ne contiene circa 53 m³, quindi ogni US$530 di nolo per container aggiunge US$10/m³ al prezzo.

Un riferimento pubblico: il World Container Index di Drewry ha indicato Shanghai–Rotterdam a US$3.522 per container da 40 piedi il 15 ottobre 2026. Diviso per 53 m³ fa circa US$66/m³ di nolo sopra il prezzo FOB. Le tariffe da Hai Phong variano per vettore, partenza e stagione: prendetelo come ordine di grandezza e chiedete al vostro spedizioniere la tariffa aggiornata da Hai Phong.

Lo stesso calcolo dà la regola sul volume. Con uno o due container l’anno, un’offerta CIF o CFR è competitiva perché un produttore prenota molti container e compra il nolo a una tariffa migliore di un singolo importatore. Una volta che spedite più container l’anno o avete un contratto di nolo, il FOB più la vostra tariffa di solito vince, perché vedete nolo e assicurazione in voci separate e potete rimetterli a gara ogni stagione.

Quali trappole CIF e CFR controllare al porto di destinazione?

La trappola non è il termine ma chi controlla la merce dopo l’arrivo. Con CIF e CFR il vettore del venditore emette la polizza di carico e l’agente di destinazione indicato su di essa gestisce lo svincolo. Le spese del terminal di destinazione, della documentazione e dello svincolo sono dell’acquirente con entrambi i termini, e chi non le ha concordate in anticipo ha poco margine di trattativa quando l’agente le fattura all’arrivo.

Prima di accettare un’offerta CIF o CFR, chiedete quattro cose:

1. Il vettore e l’agente di destinazione indicati nell’offerta, non «spedizioniere da comunicare».
2. Un elenco scritto delle spese di destinazione: gestione del terminal, documentazione e diritti di svincolo, oppure la dichiarazione che sono incluse.
3. Una bozza di polizza di carico prima della partenza, con voi o la vostra banca indicati come destinatario.
4. I giorni di franchigia al terminal di destinazione e la tariffa di detention dopo di essi.

Minh Thanh indica il vettore e le spese di destinazione nell’offerta CIF o CFR. Se preferite controllare completamente il lato arrivo, comprate FOB Hai Phong e lasciate che il vostro spedizioniere gestisca la destinazione.

Cosa cambia con FCA, CIP, DAP e valore doganale?

FCA, CPT e CIP sono le versioni per i container di FOB, CFR e CIF, pensate dalla Camera di commercio internazionale: il rischio passa quando la merce è consegnata al vettore in terminal invece che a bordo nave. DAP consegna in un luogo indicato nel paese dell’acquirente, scaricato e sdoganato dall’acquirente. Minh Thanh quota FOB Hai Phong, CFR o CIF; se la vostra banca, il contratto o il cliente richiedono la formula FCA, CIP o DAP, indicatelo nella richiesta e vi diremo se possiamo adeguarci.

L’Incoterm cambia anche il valore in fattura che vede il vostro doganalista. L’UE valuta le importazioni su base CIF, quindi nolo e assicurazione fino alla frontiera UE fanno parte del valore doganale. Canada e Stati Uniti in genere valutano la merce senza il nolo internazionale e l’assicurazione, se la fattura li indica separatamente. Un importatore canadese che compra CIF dovrebbe chiedere una fattura con nolo e assicurazione su righe proprie, così il valore dichiarato resta sulla cifra FOB; confermate la regola per la vostra voce tariffaria con il vostro doganalista.

FOB Hai Phong o Ho Chi Minh City per il compensato: quale porto?

Hai Phong, perché è il porto container d’acqua profonda più vicino alla nostra fabbrica di Ha Hoa, Phu Tho, nel nord del Vietnam. Un container carico arriva a Hai Phong su strada; la dogana di esportazione si sbriga lì; i principali vettori fanno scalo ogni settimana con servizi diretti e con trasbordo verso Europa, Americhe, Medio Oriente e Asia.

Ho Chi Minh City e Cai Mep, nel sud, servono le fabbriche del sud. Per una fabbrica del nord, il FOB Ho Chi Minh City aggiungerebbe a ogni container un lungo trasporto interno, che alza costi e tempi senza cambiare il pannello. Per questo quotiamo FOB Hai Phong, e CFR o CIF da Hai Phong al vostro porto.

Giorni tipici di mare da Hai Phong, per vettore e rotta: Sud-Est asiatico 5–12, Medio Oriente 15–25, Costa Ovest USA 20–30, Mediterraneo 25–35, Nord Europa 30–40, Costa Est USA 35–45 e Africa occidentale 35–50; Giappone e Corea circa 2–3 settimane. Per l’Italia le rotte arrivano più spesso a Genova, La Spezia, Livorno, Venezia e Trieste; si tratta di porti di sbarco, non di servizi offerti da Minh Thanh.

Incoterms e carico del container in Vietnam: cosa cambia?

L’Incoterm non cambia il modo di caricare il container. Con FOB, CFR e CIF, Minh Thanh carica il container in fabbrica, lo fotografa e lo filma, lo sigilla e lo porta su strada a Hai Phong. Il piano di imballo è lo stesso:

• 40HC con anima di Styrax: 18 colli, 990 fogli da 18 mm, circa 53 m³.
• 40HC con anima di eucalipto: 15 colli, 795 fogli da 18 mm, circa 43 m³, perché l’anima più pesante raggiunge prima il limite di peso.

Ciò che cambia è chi prenota il container. Con FOB lo prenota il vostro spedizioniere e ci comunica il carico utile che la prenotazione consente; con CFR e CIF lo prenotiamo noi. Se la vostra prenotazione limita il carico utile sotto la nostra pianificazione di 28.000 kg, il piano di imballo segue il valore più basso. Le specifiche miste in un container seguono la stessa regola.

Quali documenti arrivano con ciascun termine?

Il set di base è lo stesso con ogni termine: fattura commerciale, packing list, polizza di carico e certificato d’origine (EUR.1 per l’UE), con i documenti fitosanitari e di fumigazione per l’imballo. Il CIF aggiunge il certificato assicurativo.

I documenti di conformità si concordano prima della conferma dell’ordine: i report CARB P2 / TSCA Title VI, il fascicolo di conformità EUDR per gli ordini UE e il test di imballaggio SGS PPWR. Per l’EUDR l’importatore presenta la dichiarazione di due diligence: dal 30 dicembre 2026 per le imprese grandi e medie (e per le micro e piccole già sotto l’EUTR), dal 30 giugno 2027 per le altre micro e piccole. Il produttore fornisce i dati d’origine con geolocalizzazione; la data di riferimento è il 31 dicembre 2020.

Come sono i termini Minh Thanh per ciascun Incoterm?

Pagamento e produzione restano uguali qualunque termine scegliate:

• MOQ (quantità minima d’ordine): un 40HC, con specifiche miste su accordo.
• Produzione: 15–45 giorni dopo l’acconto del 30 %.
• Saldo: 70 % contro la polizza di carico scansionata, via T/T, oppure L/C irrevocabile a vista.
• Termini di consegna: FOB Hai Phong, CFR o CIF fino al vostro porto.
• Campioni: campioni gratuiti prima dell’ordine.

Prezzi di partenza indicativi, ottobre 2026: compensato commerciale da US$250/m³ e compensato per mobili e interni da US$350/m³. Chiedete FOB e CIF nella stessa offerta: indichiamo nolo e assicurazione in voci separate, così li confrontate con la tariffa del vostro spedizioniere.